Comme indiqué ci-dessus il n'est toujours pas évident de réaliser les bonnes températures pendant le transport partout dans la SR. Ceci est souvent à cause de la faiblesse du courant d'air venant du groupe pour atteindre la bonne température derrière dans la remorque (fig1) avec une perte de qualité des produits comme résultat. Aussi avec le technique actuel des groupes existants on n'arrive pas à baisser les températures derrière dans la remorque. 

Le groupe frigorifique souffle l'air froid au dessus et aspire l'air chaud en bas mais uniquement avant dans la remorque. Le réglage du groupe, donc la température indiqué sur le groupe, est vérifié par l'aspiration du moteur. Si devant ( proche contre le groupe) se trouvent des produits frais le groupe aspirera de l'air froid. Ainsi le groupe atteindra trop vite la température prévue encore avant que la température derrière sur la SR sera à point. Ce problème a inspiré le législateur d'obliger une mesurage de la température derrière sur la remorque. Mais il ne s'agit que d'une mesurage et pas d'une gestion ou pilotage du groupe frigorifique. Il est évident que pour le transport à court distance ce problème est plus grand que sur des transports de longue durée.

De temps en temps on règle une température trop bas sur le groupe que nécessaire afin d'atteindre une température meilleure derrière dans la remorque. Mais ainsi les produits avant reçoivent un courant d'air trop froid ce qui aboutira à 'une moindre qualité. 

Transfrigoroute est une fédération, fondée en 1955, ayant pour but de favoriser le développement du transport de denrées et produits liquides . Récemment ils ont interpellé la Communauté Européenne pour demandé une augmentation de la longueur et hauteur des véhicules réfrigérés. Le raison final n'était pas une augmentation de la capacité de chargement mais une meilleure gestion du courant d'air dans la véhicule. Ceci pour vous montre que le problématique des températures dirigées dans le transport frigorifique soit sous températures positives, soit sous températures négatives est immense. Vous pouvez lire l'article complet (version néerlandaise) sur le site de TTM Magazine : Artikel langere koeltrailers

Vous aussi connaissez ce problème? Retrouvez la solution ci-dessous

Hot-spots sont des point ou localisations sur la SR ou la température est trop élevé en comparaison avec la température indiqué sur le groupe frigorifique. Autrement dit l'indicateur du groupe montre la température prévue mais sur certains points les températures restent trop élevé. Le résultat inévitable sera une perte de qualité des produits stockés sur cettes locations.

Figure 2 vous montre les points critiques ( ces hotspots) si on charge des roll ou palettes avec hauteurs différentes.  L'air chaude se trouve entre ou derrière les palettes les plus hautes parce que le courant d'air n'arrive pas sur ces locations. Ainsi on crée les hotspot. La valeur de ces hotspots dépend de la hauteur des palettes et la température ambiante sur la remorque durant le chargement. 

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Une Semi-Remorque frigorifique doit être déchargée. Si le déchargement se passe à un quai non réfrigéré on a un problème avec la température des produits. Dès qu'on ouvre les portes un courant d'air chaud venant de l'extérieur entre dans la remorque et influencera la température des marchandises réfrigérés. Après la fermeture des portes le groupe aura des difficultés pour faire baisser à nouveau la température dans la remorque. Voyez aussi problème 1.  

De plus qu'on a des arrêts de déchargement du plus qu'on aura des problèmes avec les températures des produits réfrigérées. Le groupe n'aura pas assez de temps pour faire baisser la température partout dans la remorque. 

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Le constructeurs des groupes frigorifiques cherchent aussi d'autres solutions pour ces problèmes. Une sera un groupe avec un débit plus haut. Mais même avec un group avec un grand débit ces problèmes continuent à exister. Un group lourd crée un courant d'air plus fort avec comme résultat certains produits qui perdront de leur qualité comme les légumes frais, les fleurs et les plantes.

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De Triple Cooler est un système unique pour gérer et diriger le courant d'air venant du groupe frigorifique. Il est la solution pour ces problèmes préalables. Il est constitué d'un système de tunnels en Polyèstre avec trois canaux d'air. Il est monté contre le toit de la véhicule et est connecté avec la sortie et l'entré du courant d'air du groupe frigorifique. Le tunnel a six localisations ou l'air est soufflé et aspiré. Chaque localisation a un système de clapets automatique qui laisse passé ou coupe le courant d'air. Á chaque localisation se trouve un détecteur et enregistreur de température qui gère la température dans son compartiment. Le pilotage et la coordination du système global se passe électroniquement.  

Le fonctionnement du système est assez simple. On règle la température désirée sur le groupe et le Triple Cooler et la suite se passe automatiquement. Le système mesurera sur chaque localisation séparée la température et la comparera avec la température indiquée sur le groupe frigorifique. Si il fait trop chaud à une localisation les clapets s'ouvrent et créent une circulation d'air en soufflant de l'air froid et  respirant l'air chaud. Dès qu'on arrive à la température indiquée les clapets se ferment à nouveau et le courant d'air sera diffusé dans les localisations ouvertes. Ainsi on peut générer 100% de la capacité du groupe frigorifique vers l'arrière de la remorque et problème 1 c.à.d. trop chaud arrière et trop froid avant dans le trailer, est résolu. Cette règlement et pilotage de la température par localisation et pas uniquement avant dans la remorque évite les Hotspots, c.à.d. problème 2. Aussi avec l'ouverture des portes problème 3 le Triple Cooler vous offre la solution. Pendant l'ouverture des porte on dirige 100% de la capacité du groupe vers l'arrière du camion. Ainsi on crée un rideau d'air qui évite l'entrée d'air chaud dans le camion. Même si on devait arrêter le moteur du groupe frigorifique ( obligatoire dans certains villages après 22.00h) le Triple Cooler vous offre la solution. Dès qu'on ferme les portes la capacité du groupe se dirige toujours vers l'arrière du camion parce qu'avant les clapets restent fermés. La température arrière sera vite à point. En ce qui concerne problème 4 , une vitesse de vent trop élevée, on peut déterminé l'ouverture des clapets par localisation. Chaque clapet a une capacité de 10 positions d'ouverture possibles pour diriger et contrôler électroniquement le courant d'air.